世界铁路建设的奇迹将再现于凤县灵官峡景区

中国人规划了半个世纪，凿穿秦岭修建的这条铁路，于1981年废弃，如今已是国内首家铁路文化旅游景区

万众瞩目的宝成铁路文化体验馆，将于2017年在凤县灵官峡景区向大众开放。修建于凤县灵官峡宝成铁路隧道中的体验馆，凝聚了中国人半个世纪的梦，记录了宝成铁路沧桑的发展历程，见证了人类现代工程上的奇迹。

宝成铁路，凝聚了几代人的梦

《史记》记载：“秦岭，天下之大阻也。”秦岭，千百年来就像一道大屏障，将关中平原和巴蜀盆地分割开来。如今，贯穿大西南和大西北的宝成铁路改变了“不与秦塞通人烟”的历史局面。如今辉煌的宝成铁路背后，有太多太多的辛酸史，“悠悠烟景两边意，蜀客秦人各断肠。”今天，小编就带大家一起了解一下宝成铁路的那些故事。

宝成铁路的发展历程——半个世纪的中华梦

从古至今，无论是军事、贸易还是文化交流，秦岭都是必经之路。因此，改变这个交通人们做出了太多的努力。贯穿秦岭山脉的栈道，鉴证了这一历史。修建宝成铁路，中国人从民国时期就开始策划，到新中国成立，才凿穿了秦岭，打通了大西比通往大西南的交通要塞。

1、1913年以后，中华民国政府曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大未动工兴建。

2、1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。

3、1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

4、宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。

5、从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

6、宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。

人道大于天道，天地同心，人能感天，“愚公移山”打通秦岭！

宝成铁路是新中国第一条建设工程艰巨的山岳铁路，在技术设备不发达的年代，依靠人力凿穿秦岭，其难度可想而知，现代版的“愚公移山”感天动地！据史料记载，整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。修建宝成铁路紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上，创造了世界奇迹！

宝成铁路的建成，实现了几代人的梦想，是中华民族铁路史上的伟大壮举

宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家。宝成铁路的建成，彻底改变了蜀道难的千古难题！

宝成铁路灵官峡段于1981年废弃，如今已是著名旅游景区

　灵官峡位于凤县和甘肃的交界处，此处嘉陵江宽仅30米，河型呈“S”状急弯。1981年8月，凤县遭遇特大洪水灾害，宝成铁路西坡段山体塌方，5座隧道成为泄洪洞，洪水壅高4米，隧道内轨排全部翻起，泥石流漫道高出轨面3.5米，冲毁桥涵铺砌，宝成铁路的运行阻断。铁路部门将宝成线改道，因此在凤县灵官峡境内遗留下了废弃的7段隧道。为了铭记这段辉煌的历史，弘扬宝成铁路建设者们不畏艰险、忘我劳动的革命精神，我们对其进行重新改建，如今已成为国内唯一一家以宝成铁路文化定位的旅游风景区。

灵官峡，国内首家以宝成铁路文化为主题的旅游景区

凤县灵官峡景区以“铁路古迹、休闲氧吧、古羌文化”为特色，因著名作家杜鹏程的名篇《夜走灵官峡》而名扬四海，景区依托灵官峡奇、险、秀的峡谷风光，在原有的宝成铁路隧道遗址遗迹的基础上，以宝成铁路修建历史为背景，以宝成铁路精神为灵魂，打造了国内首家宝成铁路文化主题景区。

灵官峡宝成铁路文化体验馆，是目前国内唯一一家展示宝成铁路历史文化的精神展馆，再现了宝成铁路发展史上的世界奇迹，浓缩了震惊世人的宝成精神！